Tuning Vario für Piaggio Scooter

Von vielen Piaggio und Vespa-Fahrern gewünscht, jetzt erhältlich: Eine Dr.Pulley Sportvario! Die neue V201503 passt für alle Scooter, die in deren Originalvario die 21x17 Variorollen arbeiten.

Die Dr.Pulley Sportvario V201503

Die Dr.Pulley Vario wird ohne Lüfterscheibe ausgeliefert, denn die Originale kann problemlos weiter verwendet werden. Im Lieferumfang enthalten sind die Vario, eine hartverchromte Buchse und zwei washer Ringe, mit denen die Buchse bei Bedarf um jeweils 0,5mm verlängert werden kann. Ebenfalls im Set enthalten ist die Gegendruckplatte samt Dr.Pulley Gleitstücken. Der Preis beträgt 159€, ab sofort bestellbar im Shop. Die Vario benötigt 6 Stück Dr.Pulley Gleitrollen vom Typ SR2115/6-xx.
Je nach Scootermodell wird ein unterschiedliches Rollengewicht benötigt. Eine Übersicht, welches Rollengewicht ungefähr verwendet werden soll, findest du hier.

Dr.Pulley für BMW C 600/650 GT

Jetzt ist es soweit: Dr.Pulley hat auch für die neuen BMW Maxiroller C 600 und C 650 GT die passenden Teile.
Die originalen Variorollen haben die Größe 30x20mm mit 33g Gewicht pro Rolle. Die Dr.Pulley Gleitrollen sind als SR3020/8- ab sofort in den Gewichten 25-26-28-30-32 gr. verfügbar.

Ganz neu auch die HIT Kupplung HIT302002. Besonders für schwere Fahrer (oder bei häufigem Fahren zu zweit) und fürs Fahren in den Bergen bringt die HIT deutliche Verbesserungen bei der Beschleunigung und Wiederbeschleunigung. Mitgeliefert werden viele verschiedene Federsätze, mit denen jeder Fahrer sein individuelles Setup finden kann.

Die Dr.Pulley HIT Kupplung für BMW C600 und C 650 GT

Rudi ist extrem verblüfft...

Rudi fährt einen Kymco Downtown 300. Im ZZIP Forum hat er die vielen Berichte über die Dr.Pulley Gleitrollen gelesen und es dann selbst "gewagt". Ganz begeistert klingt seine email:
"Moin Dirk !
Habe dir Rollen am Samstagabend noch reingebaut.Bin dann nur mit Pulli und Arbeitshose zur Probefahrt rausgefahren und ich war extrem verblüfft und auch erschrocken, wie der Unterschied zu den Serienrollen ausfällt.Mein Gott. Der DT geht ab wie die Feuerwehr. Was ich aber sofort gemerkt habe war, dass er nicht mehr ruckelt, wenn ich unsere ca. 15 Meter Ausfahrt hochfahren muß. Hatte vor dem Tausch gerattert was das zeug hielt.Nu  isses weg :-))!!
Ich denke, wenn sich die Teile eingefahren haben, komme ich mit den 14 Gramm Rollen sehr gut klar - so wie du schon geschrieben hattest.
Also das Forum hat bezüglich deiner Rollen nix zuviel versprochen und ich kann mich bei dir nur für die schnelle Zusendung bedanken.
Werd dich sehr gern weiterempfehlen(habe ich bei einem DT Kollegen schon gemacht).
Verbleibe mit bestem Gruß und Dank"

Ein toller Scooter: Kymco Downtown 300

Dr.Pulley Shop auf der INTERMOT Köln

Für alle, die keine Möglichkeit hatten, mich auf der INTERMOT in Köln zu besuchen:
In einem 10 Minuten Video bekommst du genau erklärt, warum unsere eckigen Dr.Pulley Gleitrollen so tolle positive Ergebnisse in Scooter und Quad bringen. Und auch, was die HIT Kupplung so besser als andere Kupplungen macht. Viel Spaß beim Anschauen!

Vario-Rundrollen recycling - was tun damit?

Einige interessante Ideen, was man mit ausgedienten Vario-Rundrollen machen kann,  hat Horst in einem Beitrag in "friends on wheels" gezeigt. Hier schon mal ein erstes Beispiel:

Bei Horsts alten Rollen von seinem Myroad 700i muss man aber schon stabile Ohren haben: Die Rollen sind immerhin 30x20mm groß und je 28g schwer...

Dr.Pulley Gleitrollen für BMW Roller

BMW C 600/650 Roller: Ich habe nun endlich gesicherte Informationen, welche Gleitrollen im neuen BMW Roller verbaut sind. Gleiche Größe 30x20 wie im Kymco Myroad 700i, aber noch schwerer.

Während der Myroad serienmäßig 28gr Rollen hat, sind es im BMW immerhin 33gr - pro Stück! 8 Rollen liegen in der Vario. Dieser Wert ist wahrlich weltmeisterlich, ich zumindest kenne keine Vario, in der größere und schwerere Variorollen werkeln. In kürze werden wir die passenden Gewichte mit 28-30-32 gr. für den BMW Roller anbieten können. Mit 25-26gr haben wir die Rollen für den Myroad schon länger vorrätig.

MP3-400 mit neuem Feeling

"Bruder" schreibt im MP3 Forum über seine Erfahrungen:

Der flotte MP3 von "bruder"

"Neue Gleitrollen mit 17 Gramm und neue Käseecken.
Feeling:
- ruckeliches Anfahren ist weg.
- Auch mit Sozia ist ein Anfahren am Berg (Stuttgart hat solche) möglich ohne dass die Drehzahl auf Leerlauf runterbricht.
- deutlich leiser im gleichmäßigen Fahrbetrieb!! die Gleiter rutschen weiter raus und drücken die Drehzahl deutlich runter
- Verbrauch etwa minus 0,3 bis 0,4 Liter
- Nach dem Aufdrehen des Gasgriffs fährt er etwa eine halbe Sekunde früher los.
- eine leichte Verbesserung der Beschleunigung 0 auf 100 um minus etwa 0,4 sekunden hauptsächlich auf dem Fenster 0 bis 20
- für mich ein sehr viel zuverlässigeres Anfahren, damit kann ich auch bei hubraumstärkeren Autos an der Ampel nach Vorne hinfahren

auf dem Video ist mal vorher/ nachher gegenübergestellt: http://youtu.be/HEzAcvbxUsM

oben ist nach dem Umbau , unten vor dem Umbau. man beachte die unterschiedlichen Vibrationen zwischen den Filmen im Anfahrbereich."

Alter Schwede! naked50 ist begeistert

"Naked50" fährt einen Kymco Agility 50 2-Takter.
Im Kymco Forum "ZZIP" schreibt er:
Alter Schwede, Respekt! Die Pulleys sind der Hammer, hätt ich so nicht für möglich gehalten. Habe sie mit der orig. Vario eingebaut. Egal ob sie kalt oder heiss ist, die Motorleistung wird jederzeit perfekt übertragen. Absolut flüssige Durchschaltung, keinerlei unerwünschte Drehzahländerungen, jederzeit bei Vollgas schnell wieder im Leistungsdrehmoment. Da können die anderen Tuningteileverkäufer meiner Meinung nach einpacken. Es kommt mir nie wieder etwas anderes als ne orig. Vario mit Pulleys rein, das ist sicher! Nächstes Jahr hol ich mir wieder nen größeren Roller, das erste was ich vor dem Losfahren gleich mit reinmachen lasse sind die Gleitrollen. 

Kymco Agility 50 mit Dr.Pulley Gleitrollen 7,5g (SR1613/6-7,5)

Scooter und Sport testet Dr.Pulley

Im Juli Heft 2012 testet die Redaktion von Scooter und Sport unsere Dr.Pulley Gleitrollen. Testfahrzeug ist ein Honda PCX 125.  9km/h mehr Top Speed und etwas bessere Beschleunigung überzeugten. Fazit des Testers: Die Rollen bleiben drinnen!!

Lupfi lupft seine Vespa 300GTS die Berge hoch

"Lupfi" lebt in der Schweiz, fährt dort eine Vespa 300 GTS. Im Dr.Pulley Forum schreibt er ganz begeistert:

"Heute morgen machte ich bei meiner 300 GTS Servis. Verbaut wurde Oelfilter, Motorenoel, Kerze, neuer vorder und hinter Reifen, neuer Antriebsriemen, 12 gramm Pulleys, Hit Kupplung mit beiden Distanzringen, 12,5 kg. pillow und 19 kg. clutch Federn.

Bei der ersen Probefahrt cà 1 Km. wahr ich enttäuscht. Sie lief in etwa gleich wie vor dem Umbau. Am Nachmittag machte ich dann eine Ausfahrt 110 Km. Jetzt geht sie um einiges besser als am vormittag doch das Vorderrad -wie hier einige schreiben- hebt sie beim Beschleunigen nicht ab. Bergauf geht sie jetzt viel brachialer als vorher. Macht super viel Spass, so die Pässe rauf zu Heizen. Ich würde die Pulleys und die Kupplung nicht mehr hergeben, bin voll begeistert. Hier ein Grosses Dankeschön an Dirk auch weil die Bestellung so super schnell geklappt hat. Daaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanke!!!!"

Rot weiß in der Schweiz: Vespa 300 GTS

Dr.Pulley Im Burgman UH125 (2002) geht ab!

Geradezu begeistert ist der Anwender, der in seinen 2002er Burgman 125 die Dr.Pulley Gleitrollen eingebaut hat. Er schreibt:
"Ich hielt die Berichte über ihre angeblichen Wunderrollen für
Propaganda und habe nicht wirklich geglaubt das es funktioniert....
zu meiner Verwunderung sind die 11,5 Gramm Rollen der absolute Wahnsinn
ich hätte nicht geglaubt das der Suzuki Burgman so viel besser beschleunigt und das
ohne Verzögerung und Leistungsloch und er kommt auch viel besser auf Drehzahl.
Ich muß noch gestehen das ich gerne etwas neues Ausprobiere und so habe ich vor einiger Zeit
eine CDI für den Suzuki Epicuro in meinen Burgman eingebaut da diese CDI 9500 Drehzahl
freigibt und nicht wie die original CDI 8500.
Sie könne sich nicht vorstellen wie mein Roller jetzt "abgeht"!!!!!!!"

Suzuki Burgman UH 125 - ein richtig schöner Roller!

Entspricht dem Naturell des T-Max 500 !

Robomoto fährt einen T-Max 500 und schreibt über seine Erfahrungen mit Dr.Pulley Gleitrollen im T-Max Forum:

"Normal fahren ist auch möglich bei leicht erhöhter Drehzahl, aber wenn Du am Kabel ziehst, geht die Drehzahl vehement hoch und das Geschirr beschleunigt doch einiges schneller.
Macht wirklich Spass - habe den Eindruck, dass diese Rollen wesentlich besser dem Naturell des Tmax entsprechen.   Bin total begeistert. Mal sehen, ob das so bleibt. :-) Das feiere ich gleich mal."

Ein sportlicher Roller: Yamaha T-Max 500

XMax driver fast ohnmächtig geworden

Rajko fährt einen Yamaha XMax 125 Scooter. Um den ein wenig zu beschleunigen, hat er sich und dem Roller die Dr.Pulley Gleitrollen und die HIT Kupplung gegönnt. Im XMAX Forum schreibt er:
"...aber mich hat es unter den nägeln gejuckt und ich habe heute (der einzige schönwettertag für die nächsten wochen) bei -3°C mein mäxchen angeworfen und bin vor entzückung beim wegbeschleunigen fast ohnmächtig geworden

es ist wirklich ein wahnsinniger unterschied. keine rucken bzw. stillstand bei kalten temperaturen und man ist sehr viel schneller bei 80 bzw. 90 km/h. weltmeisterschaften darf man sich natürlich nicht erwarten weil 125ccm sind 125ccm...."

Yamaha XMax 125

 

Hexe mit Turbo im Hintern

"Im Kaltstand in dem der Choke noch mitarbeitet, nichts Welt bewegendes. ABER dann. Wo der Motor etwas Betriebstemperatur hatte, entfaltete sich das ganze brachiale Gewalt der Gleiterrollen von Dr,Pulley.
Mit etwas Drehzahl, ich glaube es waren so um die 2500 U/min, schob es mich regelrecht über meine Sitzbank in die Rückenlehne . Und das ist jetzt nicht übertrieben. Mit anderen Worten, a Hexe mit oam Turbo im Hintern "
Wolfskid schreibt noch mehr im Hexagon Forum über seine Erfahrungen in seinem Hexagon 125 LX.

Eine tolle Hexe: Hexagon 125 LX

Devil düst mit 121mit seinem Downtown 125

Devil99406 schreibt im Dr.Pulley Forum über seine Erfahrungen mit dem Kymco Downtown 125:
... nach nun fast 3500 km mit dem 125er Downtown, davon ca. 1000 km mit den Pulleys, steht folgendes fest.
Sprit verbrauche ich nach wie vor - nicht mehr, aber auch nicht weniger.
Vom Anzug her ist der Downtown um ein vielfaches besser geworden - verbaut habe ich die 11,5 Gramm.
Die Höchstdrehzahl liegt jetzt bei ca. 9500 und die Höchstgeschwindigkeit bei 121 km/H -
(Der ganze Bericht) 

Kymco Downtown 125i

Dr.Pulley: Original und Fälschung

Alles, was gut ist, wird irgendwann auch gefälscht. So auch die eckigen Dr.Pulley Gleitrollen. Doch wie es bei Fälschungen so üblich ist, wird nur das Äußere nachgemacht, nicht aber die inneren Werte. So haben einige chinesische Hersteller zwar die eckige Fortm der Dr.Pulley Gleitrolle abgekupfert, nicht aber das sehr teure Material, aus dem sie hergestellt sind: Hochabriebfest, hitzefest, selbstschmierend und leicht gleitend sind die Eigenschaften des Originals. Die Fakes sind aus billigstem Plastik hergestellt - entweder so weich, dass der Verschleiß der Rolle enorm ist oder so hart, dass der Verschleiß der Vario extrem ansteigt.
Dr.Pulley Taiwan hat ein schönes Video auf Youtube veröffentlicht, das die fakes beschreibt. Klassisch musikalisch umrahmt.

Der Yager jagt den Berg hoch

Furgl hat seinem Kymco Yager 125 nun auch die Dr.Pulley Gleitrollen spendiert. Im ZZIP Forum schreibt er:
"Hab jetzt meinen Yag auch endgültig mit 11,5g Pulleys für die Saison ausgerüstet.
Hab von ca.10,3g bis 12,5g ausprobiert.  Die 11,5g scheinen für mich den besten Kompromiss:
kräftigere, lineare Beschleunigung,  am Berg ca 7-10 Km/h mehr  und Endgeschwindigkeit immer noch ca 90-95 Km/h  (Tacho ca.105-110)(Bei Rückenwind auch n bischen mehr )"
Zum ganzen Bericht.

Kymco Yager 125

Honda SH300i: Geniestreich mit Dr.Pulley

Reto aus der Schweiz schreibt im Dr.Pulley Forum über seine Erfahrungen mit den Dr.Pulley Gleitrollen in seinem Honda SH300i :
"Also ganz kurz…
einfach super! Auch mein Honda-Händler ist begeistert und spricht von einem Geniestreich."
Ein wenig ausführlicher schreibt er im Forum, hier nachzulesen.

Honda SH300i, ein flotter Stadtflitzer

Er hätte es nicht geglaubt

"Pilullef" fährt einen Piaggio MP3/400. Im MP3 Forum berichtet er über sein "AHA Erlebnis" nach Einbau der Dr.Pulley Gleitrollen:
"Die Pullys aber: Das hätte ich nicht geglaubt, wenn mir das einer vorher erzählt hätte, und das haben einige.
Originale Rollen 19g waren verbaut, auf 15g von M.. umgestiegen, dadurch war die Beschleunigung enorm verbessert worden. Ruckelig zwar und mit einem Beschleunigungsloch, aber dennoch enorm verbessert.
Trotz 16g Pulley s statt 15g M...rollen keine Einbußen beim Beschleunigen auf unseren vorher vermessenen Teststrecken. Die Pullys arbeiten sensationell, bei gleichem Topspeed habe ich noch 1000 U/min in Reserve!!!! In Worten „Eintausend“.
Das Anfahrverhalten ist genau die Wucht, da fällt nichts in ein Loch, das Beschleunigen mit der Wuchtel ist jetzt so wie ich mir das vorgestellt habe, ein kontinuierlicher Zug. Mein Spritverbrauch wird sich dadurch ggf. nach unten bewegen." Zum Bericht im Forum

Piaggio MP3 - 400

Scharf wie ungarische Paprika

Istvan lebt in Ungarn und fährt eine 125er  "Taiwan Dschunke", wie man den Grand Dink von Kymco liebevoll nennt. Statt der originalen 12,5g Rollen hat er jetzt 11,5g von Dr.Pulley drinnen. In einer email schreibt er begeistert:
"So I had my first longer ride.
The bike is awesome, scary, strong. Totally different characteristic. If I had a new bike... :D :D
The max rpm went up 8200 to 9200.  I gain 1000rpm more.
I am totally convinced."
Danke, Istvan und viel Spaß beim Fahren!
Mit der höheren möglichen Drehzahl erreicht er jetzt natürlich auch eine höhere Endgeschwindigkeit, bis die Begrenzerdrehzahl erreicht ist.

Grand Dink 125 von Kymco

  

Der Brathahn Schocker

"Brathahn" betreibt eine kleine, aber feine Großroller Werkstatt bei Hamburg. Seine Spezialität: Einbau von Dr.Pulley Gleitrollen und der HIT Kupplung. Jetzt wurde er von einem Burgman AN400 Kunden  "geschockt". 
Im Dr.Pulley Forum schreibt er:
Als die Mitteilung kam : "Ich hab da ne Reklamation" zuckten wir am Telefon zusammen. Gleich darauf folgte: " So hat der Roller noch nie gelaufen " und " Darf ich euch weiter empfehlen ? "
Solche Schocks lieben wir doch! Den ganzen Bericht vom Brathahn findet Ihr hier.

Ein toller Roller: Burgman AN400

Der Eddingstift Test

So oft kommt die Frage: Wie bestimme die optimale Steighöhe des Riemens und wie ermittle  ich das optimale Gewicht für meine Dr.Pulley Gleitrollen? Zwar geben wir die Empfehlung Original minus 10-15% (in der Serienvario!!)  und in den meisten Fällen klappt das auch ganz gut. Aber nicht immer. Zum Beispiel, wenn im Roller eine Dr.Pulley Sport-Vario oder von Malossi oder Polini drinnen ist und man möchte die Rundrollen durch die Gleitrollen von Dr.Pulley ersetzen. Oder man hat (im Quad/ATV) die Ritzelübersetzung geändert.

Der Wunsch: Höchstmögliche Geschwindigkeit erreichen!

Der Riemen soll bei niedrigstmöglichem Gewicht der Gleitrollen bei Höchstgeschwindigkeit exakt (0,5mm soll er darunter bleiben)  bis zu Kante der Steigscheiben laufen und dadurch der maximal erreichbare Verstellweg / Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Um das optimale Gewicht der Dr.Pulley Variorollen auzutesten, kann man den sogenannten Eddingstift Test machen:

Dazu mit einem Filzstift einen deutlichen Strich innerhalb der Steigscheiben zeichnen.

Stufe 1: Einen Strich in die Vario zeichnen

Dann sollte man einige Kilometer fahren, dabei auch unbedingt die Höchstgeschwindigkeit ausfahren. Anschließend die Vario wieder öffnen und schauen, was aus dem Strich geworden ist:

Stufe 2: Was ist noch sichtbar?

Der Strich ist zum größten Teil weg, durch den Gummi des Riemens ausradiert. Aber ein Stück bleibt fast immer sichtbar. Hier kam der Riemen nicht hin und das ist nichts anderes als verschenkter Verstellbereich. Das ist etwa so, als ob bei einem Fahrrad vorne ein Zahnkranz weniger zur Verfügung steht..

1. Fast nichts mehr sichtbar, 0-3mm: Dr.Pulley Gleitrollen etwa 15% leichter verwenden.

2. Noch etwa 3-8mm sichtbar: Dr.Pulley Gleitrollen etwa 10% leichter verwenden.

3. Noch etwa 8-10mm sichtbar: Dr.Pulley Gleitrollen etwa 5% leichter verwenden.*

4. 10 und mehr mm sichtbar: Dr.Pulley Gleitrollen im Originalgewicht verwenden.*

* Es sei denn, man legt Wert auf deutlich stärkere Beschleunigung. Dann kann man das Rollengewicht natürlich trotzdem reduzieren.

Die Steighöhe des Riemens kann auch durch unterschiedlich dicke Distanzscheiben zwischen den Steigscheiben justiert werden. 0,2-0,5mm machen da schon sehr viel aus! Mehr Distanzringe: Der Riemen bleibt niedriger.

Achtung: Der Test kann verfälscht werden, wenn die zum Test verwendeten Originalrollen bereits deutliche Abplattungen haben oder der Riemen schon nahe der Verschleißgrenze ist! Beides senkt die erreichbare Vmax.

Durch die Ecke der Dr.Pulley Gleitrolle wird der Riemen immer etwas höher gedrückt, als es Rundrollen können. Deshalb wird mit ihnen der Riemen - trotz reduziertem Rollengewicht - höher steigen, als es mit herkömmlichen Rundrollen möglich ist. Durch dieses "frühere hochdrücken" des Riemens wird die bisherige Vmax bereits bei geringerer Drehzahl erreicht. Der Motor wird also nicht vorher vom Begrenzer abgeregelt. Die gewonnenen Drehzahlen können nun aber durch stärkeres "Gas geben" in mehr Vmax umgesetzt werden.

Oft wird gefragt, ob der Riemen im Extremfall nun nicht über die Kante der Steigscheiben hinauslaufen kann. Sofern die Vario original ist und auch kein breiterer Riemen als der Originale verwendet wird, besteht diese Gefahr normalerweise nicht. Wenn die zwei Steigscheiben nämlich am mechanischen Anschlag (in der Achse) sind, ergibt sich an den Kanten der Steigscheibe eine bestimmte Breite (im Optimalfall genau oder minimal mehr als die des Riemens), die selbst durch schwerste Rollen oder höchste Drehzahlen nicht mehr verringert wird. Wenns aber nicht mehr enger wird, kann der Riemen auch nicht höher gedrückt werden.

Sonderfall Piaggio Quasar Motor:
Es wurde berichtet, dass bei einigen Motoren der Riemen bereits leicht am Gehäuse schleift, selbst wenn er noch nicht (!) ganz an der Scheibenkante ist! Dann reibt er ganz leicht im Bereich der Ölwannendichtung und erhitzt diese. In einzelnen Fällen wurde die Dichtung dadurch zerstört und Öl trat aus. Piaggio hat dieses selbst bei originaler Serienbestückung auftretende Problem wohl erkannt und bei neueren Motoren gibt eine leichte Einfräsung im gefährdeten Bereich. Also beim Quasar Motor darauf achten, dass der Riemen auch bei VMax stets minimal unter der Scheibenkante bleibt! Im Dr.Pulley shop sind dünne Distanzscheiben verfügbar.

Dr.Pulley Europe jetzt bei facebook!

Dr.Pulley Europa hat jetzt auch einen umfangreichen facebook Auftritt! Schaut mal rein, und werdet Freunde!

Mein 6. Gang...

RobbiTobbi schreibt im Dr.Pulley Forum über sein Kymco Quad MXR300R:
"...ich habe heute festgestellt das mein Tacho dreistellig ist ... 104 km/h (in Worten einhundertundvier)..." (zum Bericht)

Kymco MXU

Vespa von der Tarantel gestochen

Bernd schreibt im Vespa Forum: ...habe ich mich zwischenzeitlich für die Kombination Polini Vario in Verbindung mit der Dr.Pulley HIT Kupplung entschieden.
Seit vorgestern ist das ganze nun verbaut und ich komme aus dem Staunen nicht mehr raus.
Kein spürbarer Schlupf mehr, kein Anfahrloch und selbst bei Beschleunigung ab Tempo 100km/h ist jetzt noch deutlich Vortrieb zu spüren. Im unteren Bereich ab 30km/h läuft die Kleine jetzt wie von der Tatrantel gestochen.
Die Investition hat sich allemal gelohnt.
Die Polini mit Dr.Pulley Gleitern und "Rollen" ist echt klasse. Hatte vorher die "Rollen" in der Originalvario und selbst da war es deutlich zu spüren."

Eine schicke Vespa 250 GTS

HIT Kupplung für SYM Maxiscooter 400i

New! Bald wird eine HIT Kupplung für den SYM Großroller Maxsym 400i verfügbar sein. Die Dr.Pulley Gleitrollen im Format 30x18 werden dann auch in den notwendigen Gewichten angeboten. Wer möchte die Kupplung zuerst einbauen? Der erste Käufer bekommt einen Preisnachlaß von 20%.

New: Soon a HIT clutch for SYM Maxiscooter Maxsym 400i will be available. Same with the sliding rolls in the correct weights. Who wants to be the first driver with the new clutch? You get a special 20% discount!

Dr.Pulley HIT Kupplung: Massiv und robust konstruiert

 

Dr.Pulley Europa bei facebook

Dr.Pulley Europa hat jetzt einen eigenen facebook Auftritt! Schaut mal rein, lest mit und werdet Freunde von uns!

Dr.Pulley im Rennquad

Jürgen fährt Geländerennen auf einem DINLI Quad. In der Vario arbeiten Dr.Pulley Gleitrollen. Er schreibt uns:

"Es ist wieder soweit, die Saison 2012 hat Offiziell begonnen mit dem 11. Biotech Schneemotocross in Gosau.

Kurzer Rückblick 2011: Auf die Saison 2011 können wir Stolz zurückblicken:  2.Platz in Gosau beim 10 Biotech Schneemotocross, 1 Platz beim Beschleunigungsrennen in Fehring, 4 Platz in Deutschland bei der Seelitz Rally, 4. Platz beim Akrapovic Offroad Weekend und schlussendlich Vizemeister in Slowenien bei der Stark umkämpften Slowenischen Meisterschaft die mit 7 Läufen ausgetragen wurde wobei wir hier 4x den 2 Platz und 2 x den 3 Platz belegten, 1 Rennen musste ich Verletzungsbedingt aussetzen.

Doch am Samstag den 14.01.2012 begannen wir die Saison 2012 mit einen starken Auftritt in Gosau beim 11. Schneemotocross. Nach 12 Vorläufen in 3 Gruppen schaffte ich es mit meiner DINLI EVO 800 Souverän ins Finale, das Finale stellte sich als harter Brocken dar, Namen wie Thaller, Kammerstätter und Hölzl alle 3 auf KTM schafften es auch ins Finale und das machte es nicht unbedingt leichter. Beim Start mit 3 Sportquad´s und 3 ATV´s kam es wieder auf die Richtige Entscheidung an wie mache ich den richtigen Start, den nach 80 m war die Strecke nur mehr so Breit das maximal 2 1/2 Fahrzeuge Platz haben. Ich wählte die Variante langsam zu starten und beobachten und die Fehler anderer Nutzen in der dritten Runde von acht Runden ging mein Plan auf und ich überholte den dritten und konnte mir bis zum Schluss einen soliden Vorsprung auf den Dritten Marco Hölzl (KTM) herausfahren, Norbert Thaller (KTM) war nicht bezwingbar auf seiner Werksunterstützen KTM.
Dank der Zuverlässigkeit der DINLI EVO 800 schaffte ich wieder ein Top Ergebnis. Ich möchte mich bei allen meinen Partnern bedanken das wir so Explosiv in die Saison 2012 Starten konnten.

Nächster Termin in 21.01.2012 in Eberschwang (OÖ) beim legendären Snow Hill Beschleunigungsrennen, 403m auf einen Steilhang der Schipiste."

Jürgen hat auf den Fotos die Startnummer 173: