Honda SWing 125: Voller Erfolg!

Mick aus Köln berichtet im Dr.Pulley Forum zufrieden über die Ergebnisse seiner Umrüstung:

Hi Leute,
hier eine kurze Zusammenfassung vom S-Wing 125 Umbau.
Vorher: Bei Vollgas biß sich der Motor bei 7000 U/min fest und zog dann weiter hoch bis V-max 110 km/h bei 10.000 U/min.Drehzahlsperre, Ende. Der Edding-Test ergibt, der Riemen geht nicht ganz nach aussen, da bleiben ca 3mm Strich auf der Scheibe.Umbau: simple Sache, der selbstgebaute Hebel zum Festhalten der Scheibe ist toll!!Rollen, Gleitstücke und Riemen sehen gut aus, aber trotzdem Alles neu! Dr Pulley Rollen Grösse 20/15, 10,5 Gramm, passende Gleitstücke und ein neuer Riemen von GatesDie alten Rollen wiegen wider Erwarten über 12g pro Stück, sind aber schon Mal beim Stute im Zuge der Inspektion gemacht worden. Der alte Riemen fühlt sich im Vergleich mit dem neuen von Gates auch etwas breiter an. Alle Teile reingeschmissen, zugeschraubt, fertig!

Nachher: Erst mal sachte losgelegt, ich schraub ja noch nicht so lange an Rollern, und Alles einschmirgeln lassen. Dann die Vollgasprobe. Jetzt beißt sich der Motor bei 8000 U/min fest und zieht deutlich besser weg, bei Tempo 110 liegen 9000 U/min an, V-max jenseits von 120 km/h, konnte noch nicht bis Anschlag rollen lassen. Kommt noch! Also Alles in Allem ein voller Erfolg, als nächste Maßnahme kommt jetzt die Hit-Kupplung!Und beim Keeway Silverblade von meinem Kumpel gehen wir jetzt auch bei! Gruss aus Köln, Mick

Kjell baut... Dr.Pulley Variorollen in seinen Yamaha X-max 125

Das habe ich leider erst jetzt nach fast einem Jahr entdeckt, finde es aber so gut, dass ich darauf verweisen möchte:
Kjell hat Dr.Pulley Variorollen in seinen X-Max 125 eingebaut und alles perfekt dokumentiert. Das Video ist nicht gerade als kurz zu bezeichnen, aber jede Minute wert. Am Schluß zeigt er in Tabellen und Grafiken den Erfolg. Viel Spaß beim Anschauen und einen Dank an Kjell.

Die Vorgehensweise beim Einbau der Gleitrollen ist übrigens bei allen CVT getriebenen Fahrzeugen ähnlich, daher ist dieses Video auch für die Besitzer von anderen Scootern/Quads sehr interessant.

VESPA S125 prescht die Berge hoch

23sold schreibt in einer email über seine Erfahrungen:

VESPA 125S fährt flott voran mit Dr.Pulley inside.  Foto: www.1000ps.de

"Da das mit dem Forum-Registrieren noch nicht so hingehauen hat, ich aber jetzt Lust habe einen kurzen Erfahrungs-bericht zu schreiben, halt direkt per Email an den "Chef".

Also Fahrzeug VESPA s 125, Vergaser, 2008, 2000km auf dem Buckel. Dr. Pulleys mit 8gr bestellt (orginal 8,7gr) und dann auf sehr schnellem Weg per Post zugestellt bekommen.

Zwischenzeitlich noch viel über die Pulleys im Netz gelesen und schon sehr gespannt gewesen....
Also Pulleys rein (ging echt einfach) und auf die Probefahrt gefreut.... Ich hatte echt meinen Spass, die Vespe geht nun deutlich besser weg, Drehzahlniveau ist leicht erhöht, stört mich aber ehrlich gesagt nicht und hält sich im Rahmen (in einen deutschen Forum wurde genau diese Konstellation -S125 und 8gr Pulley- ausführlich getestet und vom User als (für Ihn) in gewissen Fällen zu hochtourig eingestuft) also hatte ich bezüglich Drehzahlniveau so meine Befürchtungen.

Aber die Vespa macht einfach nur Spass, meine Referenzberge (wohne in sehr hügliger Gegend) werden nun mit 7 bis 10km/h mehr hochgeprescht und leicht bergab habe ich schon die 110km/h Marke gesehen (ist aber eigentlich nicht mehr in meinem Wohlfühlbereich...)

Am meisten taugt mir aber, dass die Vario bei geringem Kraftbedarf eine niedrigere Drehzahl ermöglicht. Zumindest bilde ich mir das ein - erklären kann ich mirs ob der 8gr Eckrollen aber nicht....**

Alles in allem muss ich sagen eine tolle Investition und weiterzuempfehlen

Nun werde ich noch (hoffentlich) viel über die Hit Kupplung lesen und dies dann als meinen nächsten Tuningschritt in Betracht ziehen. PULLEYS inside!"

**Ergänzung: Es ist tatsächlich so, dass durch die leichteren Rollen die Anfahrdrehzahl höher wird (dadurch die kraftvollere Beschleunigung), ab mittleren Geschwindigkeiten die Drehzahl aber sinkt. Das hat zur Folge, dass die Begrenzerdrehzahl erst bei einer etwas höheren Geschwindigkeit erreicht wird.

Dr.Pulley Gleitrollen und HIT Kupplung im Kymco Downtown 300

Wolfgang schreibt zufrieden im Dr.Pulley Forum über seine ersten Erfahrungen mit Dr.Pulley:
 
Hallo, bin hier in diesem Forum das erste Mal unterwegs und grüße auf diesem Weg alle Zweiradfahrer.
Nun zum Thema der Überschrift. Da ich hier sowie im Zzip Forum bereits viel Gutes über die Gleitrollen und die HIT - Kupplung von Dr. Pulley gelesen hatte, habe ich mir vor einigen Wochen bei Dirk zuerst die Gleitrollen in 13 gr. bestellt. Bereits nach der ersten Probefahrt sah ich die Meinung anderer Käufer bestätigt. Der Roller war in seinem Fahrverhalten, insbesondere in der Beschleunigung, nicht wiederzuerkennen. Nun habe ich mir am Mittwoch dieser Woche noch die HIT - Kupplung bestellt und, ich konnte es kaum glauben, bereits am Donnerstag war sie da. Dafür Dirk ersteinmal vielen Dank, super!! Ich also gestern die Kupplung samt Wandler ausgebaut und mit dieser und der HIT zum freundlichen. Fünf Euro in die Kaffeekasse und die HIT war gegen die Originalkupplung ausgetauscht und eine halbe Stunde wieder im Roller. Dann die Probefahrt. Also mit den 13gr. Rollen schon spitze, aber mit der HIT zusammen geht es nun richtig zur Sache. Bis Tempo 140, schneller geht es sicherlich auch noch, keine Probleme im Anzug- geschmeidig geht es vorwärts. Bin mehr als zufrieden. Ach so, habe die HIT wie geliefert eingebaut. Mal sehen, ob ich noch die eine oder andere Feder austausche.

BMW C600 Sport und C650GT 225km/h ??

In Taiwan stand eine BMW C650 GT auf einem Dyno Prüfstand. Es wurde gemessen:

Originalvario mit Serienrollen in 33g gegen
Originalvario mit Dr.Pulley Gleitrollen SR3020R/8-30 gr.

Unfassbar: Während im Serienzustand der Begrenzer die Vmax bei etwa 178km/h stoppte, wurden mit den Dr.Pulley Rollen sage und schreibe fast 225km/h gemessen, ehe der Begrenzer bei 8500 rpm dicht machte. Damit könnte man ja glatt einen TMax abhängen.
Youtube Video: In der Serienkonfiguration
Youtube Video: Mit Dr.Pulley Gleitrollen SR3020R/8-30

Da dieses Ergebnis für mich so unglaublich/unfassbar (gut) erscheint, würde mich eine "Zweite Meinung" sehr interessieren.
Wenn jemand in Deutschland diesen Test nachvollziehen möchte, stelle ich dafür gerne einen Satz Testrollen zur Verfügung. Einfach eine email schicken.

BMW C650 GT

Ergänzung:
Auf Grund dieses Berichtes habe ich mal bei einigen meiner Kunden nachgefragt, die bereits mit Dr.Pulley unterwegs sind. Können die das Ergebnis des Prüfstand tests bestätigen?

Rene S. ( hat eine BMW 600 Sport) aus Holland antwortete sofort:
Thats correct, our does 238 km /h   with the engine tuning. customer wants now a turbo kit one  it.
It was tested on the road with GPS, but i have a tuned engine, (exhaust /inlet/ injectors/ecu mods) and revs till 9000 rpm, so thats last makes the difference in speed.  

Also 238km/h sogar, allerdings mit einigen zusätzlichen Maßnahmen. Er hat übrigens zusätzlich auch die HIT302002 Kupplung verbaut, die allerdings keinen VMax Vorteil bringt, aber hilft, die größere Leistung auch aufs Hinterrad zu bringen.
Die Gleitrollen sind SR3020R/8-30 . Wer schwer ist oder viel zu zweit oder viel in Bergen unterwegs ist, sollte die 28g Version wählen. Dazu die Gleitstücke SP3020-AH.

Ergänzung 2014: Es gibt mehrere Berichte mittlerweile, die von Vmax über 200km/h berichten. Man darf natürlich auch nicht vergessen, dass die Messungen auf einem Rollenprüfstand nicht die Wirklichkeit widerspiegeln - da gibt es z.B. keinen Luftwiderstand. Aber 200km/h ist ja auch ganz nett!

Scooter und Sport testet Dr.Pulley

Im Juli Heft 2012 testet die Redaktion von Scooter und Sport unsere Dr.Pulley Gleitrollen. Testfahrzeug ist ein Honda PCX 125.  9km/h mehr Top Speed und etwas bessere Beschleunigung überzeugten. Fazit des Testers: Die Rollen bleiben drinnen!!